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        標志牌不必自己判斷道路的權利分配


          上世紀八九十年代,為了改善城市的交通的狀況,中國城市引入發達國家的環島。那時候環島不僅能很好地解決交通的問題,更成為了一個城市的名片。

          可奇怪的是,標志牌近幾年環島卻不斷地被交通信號燈取代,這背后究竟發生了什么呢?

          環島也稱環形交通。通常情況下,會被設置在3個路口以上的路段,紅綠燈環島內一般會被設計成四車道。其中左側車道用于左轉,中間兩車道用于直行,標志牌右側車道用于右轉駛出環島。根據交通法規規定,除右轉車輛之外,其余各個方向的車輛都要進入環島繞行。這種先進后出的方式,其實就像公交車讓乘客們,前門上車后門下車一樣,都是為了避免擁堵的發生。

          這種模式在不需要紅綠燈的情況下,減少了交叉道路的交通問題,降低了交通事故發生的概率,所以自改革開放以來,在全國風靡一時。

          不過近幾年隨著經濟的發展,我們能清楚地發現,越來越多的環島被拆除了,取而代之的則是交通信號燈控制的路口。

          比如2020年9月桂林市臨桂區的發展和改革局,發布了一則聲明,表示要將臨桂金山圓盤環島拆除,紅綠燈同時以交通信號燈的方式,來控制道路交交叉口的交通狀況。

          首先,當初在設計環島時過于求大,這樣一來司機在旋轉行駛時,降速效果就不明顯了。另外我們寄予在環島上的期望過多,除了調節交通狀況,我們還希望它可以起到綠化城市的作用。因此城市的環島,總是被各種綠植和裝飾品填滿。

          比如廣東湛江廣湛路環島,因為植被太過茂密,而阻擋了司機向右看的視線。在車速高、視野小的情況下,交通事故自然是無法避免的。

          其次,發源于西方的環島。絕大多數都是建在車流量較少的地方,尤其像美國、英國等交通規劃較為成熟的國家,環島都是作為交通花壇,建立在社區內部或郊區??僧敪h島從國外引進后,它們大部分被直接設置在十字路口中。而隨著時間的推移,路面的車流量持續增加。而根據《城市道路交通規劃設計規范》作出的說明,當一條道路每小時交通流量大于2700輛時,普通轉盤就無法滿足路通的需求,于是環島內便出現了自鎖現象。

          因為環島調控交通能的有限,我們不得不在某些繁忙的環形交通處,額外安裝交通信號燈進行輔助。但是復雜的交通信號燈,紅綠燈并沒有改善交通狀況,反而增加了車輛等待的時長,從而導致了高峰期的交通癱瘓。至此,環形交通已經不再具有存在的價值。

          而相比環島,交通信號燈可以把時間有序地分配在不同類型和方向的交通流,這樣一來交通事故的發生率就會大大降低。后對于司機來說,標志牌交通燈只需要司機做到紅燈停綠燈行即可,不必自己判斷道路的權利分配。這樣做的優勢在于,它可以降低駕駛員做出錯誤判斷的可能性。返回搜狐,查看更多
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